“任何东谈主乘坐火车沿雷蒂亚铁路穿过阿尔布拉河谷进入恩加丁，再向南翻越贝尔尼纳山口，很容易得出这么的论断：这一壮丽的当然景不雅是不圆善和不充分的，直到理智的东谈主们决定在凸起的地形上铺设一条铁门道，才使这一地区变得秀美和圆善。”1913年，文化指摘家伊索·卡马丁在为瑞士《乡土保护》杂志撰写的著作中这么写谈。

这条被卡马丁盛赞的铁路，便是攻击在瑞士格劳宾登州群山之间的阿尔布拉线。三面环山的格劳宾登州遥远以来虽交通未便，却是货色要害与诊治胜地，形而上学家尼采曾连气儿多年在此地的希尔斯湖畔避暑写稿。19世纪末，因诊治而爱上这里的荷兰东谈主威廉·扬·霍尔斯博尔提倡了修建铁路的骁勇设念念。面临峡谷、峻岭和急弯的复杂地貌，这一提议被视为炙冰使燥，霍尔斯博尔却“一意孤行”，设立铁路公司、历时5年修建铁路，终于在20世纪初相接起州府库尔和度假胜地圣莫里茨。阿尔布拉线全线意会的并吞年，从圣莫里茨向南延迟诚笃大利的贝尔尼纳线建成，这条“莫得烟雾混浊”且“如垭口公路般恰当地形”的铁路，和阿尔布拉线一起，因“竣事科技与当然共生，与景不雅谐和相融”在2008年被列入权衡国教科文组织天下遗产名录。如今一个多世纪以前，列车依旧穿行在领有55个纯碎、196座桥梁的阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上，乘客可采选传统车厢享受“开窗解放”，或透过全景车厢的大窗，将阿尔卑斯山景色尽收眼底。

在雷蒂亚铁路公司董事会主席埃尔温·鲁蒂绍尔看来，成为天下遗产的荣誉更意味着连累，“必须通过独有的旅游神志和信得过信息，让东谈主们清楚遗产的独有价值”。阿尔布拉线的石桥和纯碎于今仍然保握原貌。铁路公司每年参预约6000万瑞士法郎（约合5.3亿元东谈主民币）用于爱戴，并严格驯服权衡国教科文组织的保护措施，接受传统石材工艺设立，保留原有特质。如今，在阿尔布拉—贝尔尼纳铁路上奔突的，既有历史悠久的百年蒸汽机车，也有记号铁路旅行黄金时期蹧跶措施的普尔曼快车，均可空闲现代游客体验传统出行风景的需求。

详实旅游拓荒是瑞士铁路文化的基因。1926年，雷蒂亚铁路公司便在夏日启用不雅景车厢；客运量减少时，公司培训司机兼任登山向导；上世纪50年代还挑升拍摄铁门道告白。本年夏天，“兰德瓦瑟天下”崇敬通达。围绕阿尔布拉线上的“明星”桥梁兰德瓦瑟桥，这一世态公园将铁路、农业、村落、丛林和水系相联接，为火车迷和徒步宠爱者提供千里浸式体验。当铁路文化被活化为可供体验的民众资源，个中收益又可反哺修缮责任。此外，瑞士联邦与各州政府对历史要领进行遗产登记，本质立法保护和专项资金营救，与各样基金会共同构筑起多元的资金聚集，为铁路爱戴提供肃肃保险。

传承铁路文化的更是具体的“东谈主”。当年，是东谈主的勇气和贤慧铸造出峻岭铁路工程的古迹，如今，对个体与群体的尊重，辅导着一代代“铁路东谈主”的作事包摄感和文化认可感。奠定雷蒂亚铁路公司早期工夫措施的工程师弗里德里希·亨宁斯，其名于今仍被牢记；贝尔金铁路博物馆中，在阿尔布拉线上责任了一辈子的时常工东谈主、机车司机是影像长途的主角；在露出典礼上，东谈主们致意制造者，不忘奠基东谈主。瑞士也绝顶详实栽植公众认可：将铁路遗产纳入中小学生的跨学科课程中；营救宠爱者“认养”旧式车厢；举办周年典礼、影相展、故事讲座等，使铁路叙事融入日常活命。

阿尔布拉—贝尔尼纳铁路不仅相接着以前与将来，更将当然之好意思与工业历史奥妙联接，指导东谈主们真切阿尔卑斯山的本地。列车年复一年驶过，历史未始封存于博物馆，而是活在了每一段上前延迟的轨谈中。